۳. اتصال گیربکس به بغل گیربکس
وقتی بغل گیربکس به گیربکس وصل می‌شود، فرآیند انتقال نیرو و گشتاور بین دو سیستم به‌طور بهینه و کارآمد انجام می‌شود. این اتصال معمولاً برای تغییر جهت چرخش، تنظیم سرعت یا انتقال نیروی اضافی از گیربکس به سایر قسمت‌های خودرو یا دستگاه استفاده می‌شود و در صورت نصب صحیح، انتقال نیرو را پایدار و مطمئن می‌کند.
۱.۳. دریچه بغل گیربکس نیسان زامیاد
برای اتصال بغل گیربکس به گیربکس اصلی، دریچه‌ای روی بغل گیربکس طراحی شده است که به شکل مستطیل و دارای شش سوراخ است. این سوراخ‌ها برای پیچ شدن به گیربکس اصلی استفاده می‌شوند و از طریق پیچ‌ها، بغل گیربکس به‌طور محکم به گیربکس اصلی متصل می‌شود. این نوع طراحی کمک می‌کند بغل گیربکس با استحکام بالا روی گیربکس بنشیند، نیرو بدون لقی منتقل شود و احتمال نشتی روغن یا آسیب به اجزای داخلی کاهش یابد.
۲.۳. محل اتصال بغل گیربکس به گیربکس
این بغل گیربکس در این نسخه به‌طور خاص برای نصب در سمت راست گیربکس در نظر گرفته شده است. دریچه مستطیلی شش‌سوراخ روی بغل گیربکس، با دریچه جانبی گیربکس در همین سمت هم‌راستا شده و اتصال با پیچ و مهره انجام می‌شود. این چینش باعث می‌شود بغل گیربکس در برابر لرزش و ضربه در حین کار پایدار مانده و هم‌محوری مناسبی با گیربکس داشته باشد.
قطعات مورد نیاز:
بسته به مدل گیربکس و شرایط نصب، ممکن است استفاده از واشرها یا فاصله‌گذارها با ضخامت‌های متفاوت، برای آب‌بندی بهتر و تنظیم دقیق فاصله، ضروری باشد.
۳.۳. ظاهر و تعداد دنده گیربکس
دنده‌ها داخل بغل گیربکس باید به‌گونه‌ای طراحی شوند که با دنده‌های گیربکس اصلی چفت‌شدن دقیق داشته باشند. برای این کار، شکل دندانه‌ها، زاویه مارپیچ و فاصله محوری بین آن‌ها با دقت بالا انتخاب می‌شود تا درگیری نرم و بدون ضربه ایجاد شود. در این مدل، بغل گیربکس نیسان زامیاد از دنده‌های مایل استفاده می‌کند و بخشی از این مجموعه دنده، بنا به طراحی، می‌تواند خارج از محفظه اصلی بغل گیربکس دیده شود (بخصوص در بخش کوپلینگ یا درگیری با پمپ یا گاردان).
۴.۳. تعداد ردیف دنده
بغل گیربکس‌ها می‌توانند یک‌ردیفه یا دو ردیفه باشند. در مدل یک‌ردیفه، دنده‌ها تنها در یک ردیف قرار دارند و معمولاً برای سیستم‌های سبک‌تر و با نیروی کمتر مناسب هستند. این مدل فضای کمتری اشغال می‌کند و برای کاربردهای عمومی با بار کم تا متوسط طراحی شده است.
در مدل دو ردیفه، که در این توضیحات به‌عنوان گزینه‌ای برای تحمل نیروی بالاتر مطرح شده است، دنده‌ها در دو ردیف قرار می‌گیرند. این طراحی باعث افزایش ظرفیت تحمل بار و انتقال نیروی بیشتر می‌شود و برای سیستم‌هایی که به گشتاور بالاتر و کار سنگین نیاز دارند، مانند برخی ماشین‌آلات صنعتی و خودروهای سنگین، مناسب است. بغل گیربکس دو ردیفه معمولاً عملکرد بهتری در برابر بارهای سنگین و شرایط کاری سخت داشته و به افزایش طول عمر سیستم کمک می‌کند.
۵.۳. نوع کنترل بغل گیربکسی
مدل‌های مختلف کنترل بغل گیربکس (دستی، بادی، مکشی و برقی) به‌منظور تطبیق با نیازهای خاص هر سیستم طراحی می‌شوند. این کنترل‌ها وظیفه درگیر و آزادکردن بغل گیربکس و در نتیجه تنظیم انتقال نیرو، گشتاور و سرعت چرخش بین گیربکس اصلی و مصرف‌کننده را بر عهده دارند. هدف اصلی آن‌ها جلوگیری از فشار اضافی بر روی اجزای سیستم، کاهش ریسک آسیب‌دیدگی قطعات و اطمینان از انتقال روان و مطمئن نیرو است.
در بغل گیربکس‌های نیسان زامیاد، نوع کنترل در این مدل دستی است. یعنی از طریق اهرم و لینک مکانیکی، PTO درگیر یا خلاص می‌شود و راننده یا اپراتور می‌تواند متناسب با شرایط کاری، زمان فعال شدن بغل گیربکس را مدیریت کند.
بغل گيربكسي PTO
ارسلان مظلومی –
آیا بغل‌گیربکسی‌هایی که در خودروهای کشاورزی استفاده می‌شوند، با مدل‌هایی که در کامیون‌ها به کار می‌روند، تفاوت دارند؟
کارشناس صنایع رامان شمس –
بله، تفاوت‌هایی وجود دارد. بغل‌گیربکسی‌های کشاورزی معمولاً برای تجهیزاتی چون تراکتورها و کمباین‌ها طراحی شده‌اند و نیاز به قدرت بیشتری برای عملیات سنگین دارند، در حالی که مدل‌های کامیونی معمولاً برای حمل‌ونقل یا تجهیزات جانبی سبک‌تر طراحی می‌شوند.