ماشین‌هایی که از این مدل بغل گیربکس مرسدس استفاده می‌کنند:

MERCEDES: ATEGO 1833, ATEGO 2533, AXOR 1480L, AXOR 1843LS, AXOR 1628, AXOR 1833, AXOR 1841, AXOR 1858, AXOR 2543, AXOR 3028, AXOR 3228, AXOR 3235, AXOR 3326, AXOR 4040, AXOR 4141
AXOR 4148, AXOR 3225, AXOR 3340, AXOR 4038, AXOR 2628, AXOR 1824

شماره گیربکس‌هایی که این بغل گیربکس روی آن‌ها نصب می‌شود:

MERCEDES: G 131-9/14,57-1,0, G 210-16/14,2, G 211-16/17,0, G221-9
G 231-16, G 240-16/11,7, G 241, G 260-16, G 280, G 281,
G 330-12/11,63-16,17

برای نصب بغل گیربکس روی گیربکس اصلی، روی بدنه بغل گیربکس یک صفحه مربعی با چهار سوراخ در نظر گرفته شده است.
این سوراخ‌ها جهت پیچ شدن بغل گیربکس به واسطه مورد استفاده قرار می‌گیرند. واسطه معمولاً صفحه‌ای با شکل چندضلعی و چند ردیف سوراخ است که از یک طرف به بغل گیربکس و از طرف دیگر به گیربکس اصلی پیچ می‌شود و نقش رابط مکانیکی مطمئن را بر عهده دارد.

در این چینش، ابتدا بغل گیربکس روی واسطه محکم می‌شود و سپس مجموعه واسطه و بغل گیربکس روی بدنه گیربکس بسته می‌گردد. این روش باعث استحکام بالاتر، سهولت در سرویس و کاهش احتمال نشتی روغن در محل اتصال می‌شود.

این مدل بغل گیربکس به‌صورت اختصاصی برای نصب در پشت گیربکس طراحی شده است. محل نصب از طریق دریچه‌ای با سوراخ‌های متعدد روی واسطه تأمین می‌شود و پیچ‌ها واسطه، بغل گیربکس و پوسته گیربکس اصلی را به یکدیگر متصل می‌کنند. این آرایش، پایداری مجموعه را در مقابل گشتاورهای بالا و شوک‌های ناشی از کارکرد پمپ هیدرولیک تضمین می‌کند.

قطعات اصلی مورد نیاز برای این اتصال:

• شافت داخل گیربکس جهت انتقال نیرو از گیربکس اصلی به بغل گیربکس و پمپ.
• واسطه بین گیربکس و بغل گیربکس برای ایجاد ارتباط مکانیکی صحیح بین شافت و مجموعه PTO (متناسب با بغل گیربکس‌های مرسوم بازار).

چیدمان دنده‌های داخلی بغل گیربکس باید به‌گونه‌ای باشد که با دنده‌های گیربکس اصلی بدون لقی و با درگیری کامل در تماس قرار بگیرند. در این مدل مرسدس، نوع دنده‌ها دنده صاف است و ابعاد، زاویه و فاصله دندانه‌ها طوری انتخاب شده که انتقال گشتاور با حداقل صدا، کمترین سایش و بالاترین راندمان انجام شود.در طراحی این مجموعه، پروفیل دندانه‌ها و فاصله‌گذاری بین آن‌ها به‌دقت محاسبه شده تا از ضربه‌های ناگهانی،شکست دندانه و ایجاد صدای آزاردهنده جلوگیری شود و عمر مفید گیربکس و بغل گیربکس به شکل محسوسی افزایش یابد.

بغل گیربکس‌ها معمولاً در دو دسته اصلی تک دنده و دو‌دنده ساخته می‌شوند. در نوع تک دنده ، همه دنده‌ها در یک مسیر قرار می‌گیرند و ساختار ساده‌تر است و غالباً برای کاربری‌های سبک‌تر تا متوسط به‌کار می‌رود. این طرح فضای کمتری اشغال می‌کند و سرویس آن آسان‌تر است.

در این بغل گیربکس مرسدس، چیدمان دنده‌ها به‌گونه‌ای در نظر گرفته شده که توان مورد نیاز سیستم‌های کمپرسی وهیدرولیک مرتبط با کامیون‌های ATEGO و UNIMOG را به‌خوبی تأمین کرده و هم‌زمان، نگهداری و سرویس دوره‌ای آن برای تعمیرکاران ساده و قابل پیش‌بینی باقی بماند.

روش درگیر و آزاد کردن بغل گیربکس می‌تواند به شکل‌های مختلفی مانند دستی، بادی، مکشی یا برقی طراحی شود. نوع سیستم کنترل با توجه به سطح راحتی مورد نیاز راننده، نوع کاربری و امکانات موجود روی خودرو انتخاب می‌شود و وظیفه دارد PTO را در زمان مناسب درگیر کرده یا از مدار خارج کند. در بغل گیربکس‌های مرسدس مورد بررسی، کنترل بادی به‌کار می‌رود. در این سیستم، با استفاده از مدار باد خودرو، شیر بادی و عملگر مناسب، درگیری PTO به‌صورت نرم، کنترل‌شده و ایمن انجام می‌شود. این ساختار علاوه بر کاهش استهلاک قطعات، کمک می‌کند در شرایط کاری مختلف، انتقال نیرو پایدار و قابل اطمینان باقی بماند.

دهانه خروجی این بغل گیربکس بر اساس استاندارد ISO طراحی شده است. این استاندارد باعث می‌شود پمپ‌های استاندارد ISO بدون نیاز به تغییرات خاص، به‌صورت مستقیم روی بغل گیربکس نصب شوند و اتصال محکم، هم‌محور و بدون لقی ایجاد شود.

با توجه به نوع پمپ و طراحی سیستم، می‌توان به سه روش اصلی زیر اتصال را انجام داد:

1. پمپ‌های ISO: نصب مستقیم پمپ بر روی خروجی بغل گیربکس با حداقل متعلقات اضافه.
2. پمپ‌های UNI: استفاده از آداپتور یا واسطه جهت تبدیل استاندارد ISO به UNI و تطبیق فلنج و شافت پمپ.
3. فلنج و گاردان: نصب فلنج روی خروجی بغل گیربکس و انتقال توان از طریق شافت گاردان به پمپ یا مجموعه هیدرولیک در محل دیگر.

جهت چرخش خروجی بغل گیربکس تابع نحوه درگیری دنده‌ها و تعداد ردیف‌های انتقال قدرت است:

1. گیربکس‌های تک دنده:
   معمولاً چرخش خروجی عکس جهت ورودی است؛ یعنی اگر ورودی ساعت‌گرد باشد، خروجی پادساعت‌گرد می‌شود (و برعکس).
2. گیربکس‌های دو‌دنده:
   به دلیل عبور گشتاور از چند مرحله دنده، امکان طراحی جهت‌های مختلف وجود دارد و مهندس طراح، جهت نهایی خروجی را مطابق نیاز سیستم انتخاب می‌کند.

در مدل حاضر، جهت چرخش خروجی بغل گیربکس ساعت‌گرد است. بنابراین در زمان انتخاب پمپ باید دقت شود که جهت چرخش شافت پمپ نیز ساعت‌گرد باشد. عدم تطابق جهت، می‌تواند موجب افت راندمان، ایجاد کاویتاسیون در پمپ و خرابی زودرس آن شود.

• کلید باد برای کنترل درگیری و قطع PTO از داخل کابین.
• واسطه گاردانی جهت اتصال فلنج بغل گیربکس به شافت گاردان.
• گاردان برای انتقال توان به پمپ یا تجهیزاتی که در فاصله‌ای از گیربکس نصب شده‌اند.
• واسطه 13 سانتی‌متری در صورت نیاز به تنظیم فاصله و هم‌محوری بهتر.
• واسطه بین بغل گیربکس و گیربکس جهت انطباق سوراخ‌ها و پوسته گیربکس‌های مختلف.
• واشر برای آب‌بندی مناسب محل اتصال و جلوگیری از نشتی روغن.
• شافت داخل گیربکس که انتقال‌دهنده اصلی گشتاور از گیربکس به بغل گیربکس است.

در این راهنما، رایج‌ترین بغل گیربکس متناسب با گیربکس‌های مرسوم روی خودروهای شما معرفی شده است؛ اما ممکن است روی خودروی شما، به‌صورت سفارشی یا به‌دلیل تعمیرات و تعویض‌های قبلی، گیربکسی متفاوت از نمونه استاندارد بازار نصب شده باشد. به همین دلیل، قبل از ثبت سفارش، حتماً شماره دقیق گیربکس را از روی پلاک گیربکس یادداشت کرده و مطابق همان شماره با کارشناسان صنایع رامان شمس هماهنگ کنید تا بغل گیربکس سازگار با گیربکس شما معرفی شود.

نوع پمپ هیدرولیک کمپرسی و شیر هیدرولیک معمولاً توسط سازنده کمپرسی یا شرکت کاربری‌ساز مشخص می‌شود. اگر قصد تعویض پمپ قدیمی را دارید، بهتر است ابتدا با مفاهیم پایه‌ای مانند نوع پمپ (دور بالا یا دور پایین)، حجم جابجایی، فشار کاری، نوع شیر و نوع مدار هیدرولیک آشنا شوید تا انتخاب شما با کاربری خودرو و شرایط کاری هم‌خوان باشد. در این مقاله، پمپ‌های مرسوم برای خودروهای مورد نظر معرفی شده‌اند؛ با این حال برای انتخاب نهایی، توصیه می‌شود پیش از خرید با کارشناسان صنایع رامان شمس مشورت کنید تا بهترین ترکیب پمپ و بغل گیربکس برای ناوگان شما پیشنهاد شود.