ماشین‌هایی که از این مدل بغل گیربکس میتسوبیشی استفاده می‌کنند:

_{HYUNDAI HD 65, HD 72, HD 50, HD 77
MITSUBISHI CANTER 60KIPPER, CANTER 60 TURBO, CANTER FB 35 D, COLT FE 114 (DIESEL), FE 434, FC 432, FC 300, FC 312, FC 332, FE 311, FE 334, FE 331, FE 444, FE 35, FE 114, FE 211, FE 444 EX, CANTER 444, CANTER 449}

شماره گیربکس‌هایی که با این بغل گیربکس میتسوبیشی سازگار هستند:

MITSUBISHI M 1S-5/4,444, M 1S-5/4,444 (DENTI DIRITTI), M 2S-5/5,494 (DENTI DIRITTI) M 2S-5/5,886 (DENTI DIRITTI), M 3S-5/5,181 (DENTI DIRITTI)

روی بدنه بغل گیربکس، یک دریچه مستطیل‌شکل با شش سوراخ پیچ تعبیه شده است. از طریق این دریچه، مجموعه بغل گیربکس با استفاده از پیچ و مهره به پوسته گیربکس اصلی بسته می‌شود. این طراحی باعث می‌شود اتصال محکم، بدون لقی و با حداقل احتمال نشتی روغن برقرار شود و نیرو بدون ضربه و بازی اضافه منتقل گردد.

این مدل بغل گیربکس برای نصب روی سمت چپ گیربکس طراحی شده است. دریچه مستطیلی شش‌سوراخ روی پوسته گیربکس، محل دقیق قرارگیری را مشخص می‌کند و با بستن پیچ‌ها، بغل گیربکس به صورت ثابت و بدون جابه‌جایی ناخواسته در جای خود قفل می‌شود.
قطعات کمکی مورد نیاز: در برخی خودروها با توجه به نوع گیربکس و تلرانس‌ها، ممکن است نیاز به استفاده از واشرهای تنظیمی با ضخامت‌های مختلف برای آب‌بندی بهتر و هم‌محوری دقیق وجود داشته باشد.

دنده‌های داخلی این بغل گیربکس از نوع صاف و درشت هستند تا درگیر شدن آن‌ها با دنده گیربکس اصلی دقیق، بی‌صدا و بدون ضربه صورت گیرد. ابعاد و فاصله دندانه‌ها طوری انتخاب شده که با دنده محرک گیربکس کاملاً هم‌خوان باشد و انتقال نیرو با کمترین اتلاف و سایش انجام شود. تمام مجموعه دنده‌ها داخل محفظه بغل گیربکس قرار گرفته و توسط روغن گیربکس روانکاری می‌شوند.

بغل گیربکس‌ها در حالت کلی می‌توانند یک‌ردیفه یا دو‌ردیفه طراحی شوند. مدل‌های یک‌ردیفه برای کاربردهای سبک‌تر، فضای نصب محدود و توان‌های پایین‌تر مناسب هستند.

در مقابل، بغل گیربکس‌های دو‌ردیفه به دلیل استفاده از دو ردیف دنده، قابلیت تحمل گشتاور و توان بالاتری دارند و برای کار در شرایط سخت و بارهای سنگین انتخاب می‌شوند. این مدل بر اساس پلتفرم میتسوبیشی، در رده بغل گیربکس‌های مناسب برای سرویس‌های سنگین قرار می‌گیرد و به گونه‌ای طراحی شده که دوام و پایداری مناسبی در کاربری‌های کمپرسی و شهری داشته باشد.

برای درگیر کردن و آزاد کردن بغل گیربکس از چند روش کنترلی مانند دستی، بادی، مکشی و برقی استفاده می‌شود. انتخاب نوع کنترل به سطح راحتی راننده، نوع کاربری و محدودیت‌های فنی خودرو بستگی دارد.
در این مدل، سیستم کنترل مکشی است؛ یعنی از مک‌وکیوم جهت فرمان به مکانیزم درگیری استفاده می‌شود. این روش باعث می‌شود راننده بدون اعمال نیروی زیاد و تنها با استفاده از سیستم خلا، بغل گیربکس را به نرمی وارد مدار یا از مدار خارج کند و در عین حال از ضربه‌های ناگهانی به گیربکس و پمپ جلوگیری شود.

در این راهنما، رایج‌ترین بغل گیربکسی که معمولاً روی گیربکس خودروی شما نصب می‌شود معرفی شده است؛ اما در عمل ممکن است خودروی شما با گیربکس سفارش ویژه یا سری متفاوت وارد بازار شده باشد. برای جلوگیری از اشتباه در انتخاب، حتماً شماره دقیق گیربکس را از روی پلاک آن یادداشت کرده و بر اساس همان شماره، با مشاوران فنی صنایع رامان شمس جهت انتخاب بغل گیربکس مناسب هماهنگ کنید.

نوع پمپ و شیر هیدرولیک کمپرسی معمولاً توسط سازنده اتاق و کاربری‌ساز تعیین می‌شود. اگر قصد تعویض پمپ قدیمی با پمپ جدید را دارید، لازم است توان مورد نیاز، دبی، نوع اتصال و جهت چرخش به‌درستی محاسبه و بررسی شود. در این مطلب یک گزینه متداول و سازگار برای خودروی شما معرفی شده است؛ با این حال، توصیه می‌شود پیش از خرید نهایی، مشخصات سیستم موجود خود را با کارشناسان صنایع رامان شمس مطرح کنید تا مناسب‌ترین ترکیب پمپ و بغل گیربکس برای کاربری شما پیشنهاد شود.