ZF 6S 50 0 PTO DOUBLE GEAR PNEUMATIC UNI
برندها:
تماس بگیرید
موجود در انبارجهت مشاهده نقشه، کاتالوگ، دفترچه راهنمای نصب و کاربران روی لینک ها کلیک نمایید:
توضیحات
هر گیربکس با توجه به فرم ظاهری، مدل و تعداد دندههایی که دارد، با یک یا چند نوع مشخص بغل گیربکس سازگار است. در خودروهایی که از گیربکسهای همخانواده یا مشابه استفاده میکنند، میتوان یک بغل گیربکس مشترک را برای چند خودرو به کار برد. این همخوانی، هم عملکرد مجموعه انتقال قدرت را منظم و یکپارچه میکند و هم از نظر هزینه خرید و نگهداری، برای مالک و کاربر مقرونبهصرفهتر است.
ماشینهایی که از این مدل بغل گیربکس زداف استفاده میکنند:
FAW: 8.140FL / FD
FOTON: 10-16 DT
OTOKAR: ATLAS E6
شماره گیربکسهایی که از این مدل بغل گیربکس ZF استفاده میکنند:
ZF : 6S-500 TO, 6S 558 TO
| شماره گیربکس | نوع فرمان پذیری | جهت چرخش | نوع دنده | قدرت | سرعت چرخش | محل نصب |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ZF 6S-500 TO | بادی | راست گرد | دنده مایل | 16 کیلو وات | 850 دور بر دقیقه | سمت چپ |
با نصب بغل گیربکس روی گیربکس اصلی، مسیر انتقال گشتاور از خروجی گیربکس به این واحد کمکی منتقل میشود. این اتصال در بسیاری از موارد برای تغییر جهت چرخش، تنظیم سرعت خروجی یا گرفتن توان اضافه جهت راهاندازی سیستمهای جانبی مورد استفاده قرار میگیرد و در صورت اجرای صحیح، انتقال نیرو را پایدار و کارآمد میکند.
برای نصب بغل گیربکس روی گیربکس اصلی، روی بدنه بغل گیربکس یک دریچه با شکل مستطیلی در نظر گرفته شده که شامل شش سوراخ جهت عبور پیچها است. از طریق این سوراخها، بغل گیربکس به بدنه گیربکس اصلی پیچ میشود و یک اتصال مستحکم و تراز ایجاد میگردد. این شیوه طراحی کمک میکند نیروی منتقلشده بدون لقی و با حداقل تنش به مجموعه دندهها برسد و در عین حال، خطر نشتی روغن و صدمه به اجزای داخلی به حداقل برسد.
چرخدندههای داخلی بغل گیربکس باید بهگونهای طراحی شوند که با دندههای خروجی گیربکس اصلی درگیر شدن دقیق و بدون ضربه داشته باشند. به همین دلیل، هندسه دندهها، زاویه و فاصله بین آنها با حساسیت زیادی انتخاب میشود تا همخوانی کامل بین دو مجموعه برقرار شود. در این مدل، بغل گیربکس مرسدس از دندههای مایل و درشت استفاده میکند که نیمی از آن خارج از محفظه بغل گیربکس قرار گرفتهاند و برای تحمل بار و انتقال روان نیرو بهینه شدهاند.
در بغلگیربکسهای یکدنده، مجموعه دندهها فقط در یک ردیف قرار گرفتهاند. این آرایش، ساختار سادهتری ایجاد میکند و برای انتقال توان در بازه سبک تا متوسط مناسب است. به دلیل ابعاد کوچکتر و وزن کمتر، این نوع بغل گیربکس فضای کمتری اشغال کرده و گزینهای اقتصادی برای سامانههایی است که به فشار هیدرولیکی بسیار بالا یا گشتاور سنگین نیاز ندارند.
بهطور معمول، بغلگیربکس دو ردیفه در سیستمهایی استفاده میشود که:
- به گشتاور بالا نیاز دارند؛
- دارای مصرف هیدرولیکی سنگین هستند؛
این نوع بغلگیربکس برای نصب روی کامیونت ها، خودروهای کاربری سنگین و تجهیزات صنعتی بسیار رایج است.
سیستمهای کنترل بغل گیربکس (مانند دستی، بادی، مکشی و برقی) بسته به نوع کاربری و سطح راحتی مورد انتظار انتخاب میشوند. این مکانیزمها مسئول درگیر و آزادکردن بغل گیربکس و در نتیجه، مدیریت انتقال نیرو، گشتاور و سرعت بین گیربکس اصلی و مصرفکننده نهایی هستند. هدف اصلی آنها جلوگیری از اعمال فشار اضافی روی قطعات، محافظت از اجزای انتقال قدرت و تضمین حرکت نرم و قابلاعتماد سیستم است.
در بغل گیربکس زد اف 6S500، نوع فرمانپذیری بادی در نظر گرفته شده است.
بغل گیربکس به عنوان واسط انتقال توان، به پمپ متصل میشود تا نیروی تولیدی گیربکس را به مدار هیدرولیک منتقل کند. این اتصال معمولاً برای تأمین قدرت لازم در راهاندازی پمپهای هیدرولیک، بهویژه در سیستمهای کمپرسی و دیگر کاربریهای مشابه، مورد استفاده قرار میگیرد. با اتصال بغل گیربکس به پمپ، محور پمپ توسط نیروی چرخشی گیربکس به حرکت درآمده و وظایفی مانند گردش سیال یا ایجاد فشار در مدار هیدرولیک را بر عهده میگیرد. این روش برای ماشینآلات صنعتی، خودروهای سنگین و ادوات کشاورزی که به انرژی مکانیکی پایدار نیاز دارند، کاملاً ضروری است. انتقال نیرو در این مجموعه میتواند از طریق سه شیوه اصلی انجام شود: UNI، ISO و گاردانی.
جهت چرخش محور خروجی بغل گیربکس، تابع نوع دندهها و آرایش داخلی گیربکس است و بسته به تکردیفه یا دو ردیفه بودن مجموعه، میتواند تغییر کند.
گیربکسهای تک دنده:
در بسیاری از طراحیها، جهت چرخش خروجی نسبت به ورودی تغییر میکند. اگر محور ورودی ساعتگرد بچرخد، ممکن است خروجی پادساعتگرد باشد و برعکس؛ این رفتار به نحوه درگیری دندهها بستگی دارد.
گیربکسهای دو دنده:
در گیربکسهای دو دنده، به دلیل چند سطح درگیری دنده، الگوی انتقال نیرو پیچیدهتر است و جهت خروجی بر اساس طراحی دقیق سیستم تعیین میشود.
در این مدل خاص، جهت چرخش خروجی ساعتگرد است.
برای بهرهبرداری کامل و کنترل بهتر این بغل گیربکس، معمولاً به چند قطعه جانبی نیاز است که برخی از مهمترین آنها عبارتاند از:
- سیم اهرمی: برای انتقال فرمان و کنترل درگیرشدن بغل گیربکس دستی از داخل کابین یا محل اپراتور
- مک وکیوم: جهت کنترل بغل گیربکس دستی به کمک سیستم مکش و ایجاد سهولت در فرمانپذیری
- فلنج 6 خار به 4 پیچ: برای نصب گاردان روی بغل گیربکسی با خروجی UNI و انتقال نیرو به نقطهای دورتر
در این توضیحات، رایجترین بغل گیربکسی که بهطور معمول برای گیربکس خودروی شما به کار میرود معرفی شده است؛ اما ممکن است روی خودروی شما، بهخصوص در بازار ایران، گیربکسی متفاوت یا سفارشی نسبت به نسخههای مرسوم نصب شده باشد. برای جلوگیری از هرگونه اشتباه در انتخاب قطعه، حتماً شماره گیربکس را از روی پلاک آن یادداشت کرده و براساس همین شماره سریال، با مشاوران ما در صنایع رامان شمس جهت انتخاب بغل گیربکس مناسب هماهنگ کنید.
انتخاب نوع پمپ هیدرولیک و شیر هیدرولیک در کمپرسیها معمولاً توسط سازنده کمپرسی یا شرکت کاربریساز انجام میشود. اگر قصد دارید پمپ قدیمی خود را با یک پمپ جدید جایگزین کنید، بهتر است ابتدا آشنایی نسبی با مدلهای مختلف پمپ کمپرسی داشته باشید تا بتوانید نمونهای متناسب با ظرفیت و فشار مورد نیاز انتخاب کنید. در این راهنما، متداولترین مدل پمپ برای خودروی شما معرفی شده است؛ با این حال، توصیه میشود برای اطمینان از انتخاب صحیح، از کارشناسان صنایع رامان شمس مشاوره بگیرید.
▲ صدای اضافه یا لرزش PTO طبیعی است یا مشکل دارد؟
صدای زیاد معمولاً طبیعی نیست. این حالت اغلب به دلیل:
-
همخط نبودن پمپ با PTO
-
ساییدگی دندهها
-
استفاده از روغن نامناسب گیربکس
-
فشار بیش از حد روی پمپ
ایجاد میشود. اگر لرزش یا صدا زیاد است، باید سریع بررسی شود تا به دندههای داخلی آسیب نرسد.
توضیحات تکمیلی
| وزن | 15 کیلوگرم |
|---|---|
| گشتاور | 180 نیوتون متر |
| قدرت ( کیلو وات) | 16 کیلو وات |
| سرعت چرخش (دور بر دقیقه) | |
| نرخ انتقال | 1:1.09 |
| نوع اتصال به پمپ | کوبل سه پیچ UNI (شافت 6 خار) |
| نوع کنترل سیستم | |
| محل نصب | سمت چپ |
| جهت چرخش | |
| برند | |
| گارانتی | |
| مدت گارانتی | |
| ارسال از انبار |
فرشاد مسعودی –
چگونه میتوان عملکرد بغلگیربکسی را بهبود بخشید؟
کارشناس صنایع رامان شمس –
برای بهبود عملکرد بغلگیربکسی، باید از روغنهای با کیفیت، نگهداری منظم سیستم، و اجتناب از فشار بیشازحد به سیستم استفاده کرد. همچنین، بهطور دورهای باید تمامی اتصالات و قطعات PTO بررسی و تعمیر شوند.